Taustaa ja käyttö
Noin joka neljäs työssäkäyvä suomalainen kokee työuupumusoireilua. Työuupumus on kyvyttömyyttä ja siitä johtuvaa haluttomuutta panostaa työhön. Usein työuupuneet eivät tunnista oireita ajoissa. Burnout Assessment Tool on Belgiassa ja Hollannissa
kehitetty työuupumuksen itsearviointikysely. Työterveyslaitoksen liikennevalomalli on tähän kyselyyn perustuva menetelmä työuupumusriskin arvioimiseksi.
Burnout Assessment Tool -menetelmään kuuluu viisi eri kyselyä: työssä käyville tarkoitetut BAT-23, BAT-12 ja BAT-4, yleinen BAT-kysely niille, jotka eivät ole kyselyn aikana töissä, sekä työuupumuksen toissijaiset oireet -kysely. Näistä BAT-23, BAT-12 ja BAT-4 kyselyihin on työuupumuksen liikennevalomalli. BAT-23 -kyselyssä on lisäksi liikennevalomalli neljälle työuupumuksen ydinoireelle krooniselle väsymykselle, henkiselle etääntymiselle työstä, kognitiivisen toiminnan häiriöille sekä tunteiden hallinnan häiriöille.
BAT-23 soveltuu käytännön työuupumuksen riskitasojen arviointikäyttöön, jossa halutaan mahdollisimman kattavaa tietoa työuupumusoireyhtymästä ja lisäksi kustakin työuupumuksen neljästä ydinoireesta. Lyhennetty BAT-12 soveltuu myös työuupumuksen riskitasojen määrittelemiseen esimerkiksi työpaikan ryhmätason seulontakartoituksissa. Neljän kysymyksen BAT-4 soveltuu esimerkiksi työpaikkojen tutkimuksiin, joissa halutaan kartoittaa työuupumusoireilua organisaatio- ja ryhmätasolla ja tehdä esimerkiksi ryhmävertailuja tai tarkastella muutoksia eri aikoina.
Kyselykokonaisuuteen kuuluu yleinen työuupumuskysely, joka on sovellettu versio BAT-23 -kyselystä. Työssä käyntiin viittaavat sanat on poistettu kyselyn väittämistä. Versio sopii esimerkiksi työuupumuksen tai siihen liittyvien sairauksien takia sairauslomalla olleiden oireiden kehittymisen seurantaan. Kyselyn henkisen etääntymisen väittämissä on silti viittauksia työhön, koska työstä poissa olevallakin voi olla asenteita omaa työtään kohtaan. Lisäksi BAT-menetelmäkokonaisuuteen kuuluu työuupumuksen toissijaisten oireiden kysely koskien psykologisista pahoinvointia ja psykosomaattisia oireita. Nämä oireet eivät spesifisti liity työuupumukseen, mutta ovat tyypillinen osa syvenevää työuupumusta. Yleisestä työuupumuskyselystä ja toissijaisten oireiden kyselystä ei ole liikennevalomalleja.
Liikennevalojen logiikka
Kaikissa edellä mainituissa kyselyissä on väittämiä, joihin on seuraavat vastausvaihtoehdot (pisteet suluissa) :
Ei koskaan (1)
Harvoin (2)
Joskus (3)
Usein (4)
Aina (5)
Vastauspistemäärät lasketaan yhteen ja saatu luku jaetaan kysymysten lukumäärällä.
Alla olevassa taulukossa on liikennevalojen raja-arvot.
Riski | Raja-arvo | |
|---|---|---|
BAT-23 | keltainen | 2.59 |
punainen | 3.02 | |
Krooninen väsymys (osa BAT-23 -liikennevalomallia) | keltainen | 3.06 |
punainen | 3.31 | |
Henkinen etääntyminen (osa BAT-23 -liikennevalomallia) | keltainen | 2.10 |
punainen | 3.30 | |
Kognitiiviset häiriöt (osa BAT-23 -liikennevalomallia) | keltainen | 2.70 |
punainen | 3.10 | |
Emotionaaliset häiriöt (osa BAT-23 -liikennevalomallia) | keltainen | 2.30 |
punainen | 2.90 | |
BAT-12 | keltainen | 2.54 |
punainen | 3.04 | |
BAT-4 (raja-arvo vain punaiselle) | punainen | 3.13 |
Lähteet
Schaufeli, W.B., De Witte, H. & Desart, S. (2019). Burnout Assessment Tool (BAT) – Test Manual. KU Leuven, Belgium: Internal
report.